2019年10月26日、27日に開催された「くらしの足を考える全国フォーラム」にて発表したポスターを公開します。標準的なバス情報フォーマットの普及のためにどうぞご利用ください。
1年前に比べるとかなりオープンデータの公開数が増えました。
広島県にて、標準的なバス情報フォーマットの整備・活用に関するセミナーが開かれます。 今回は主に、バス事業者・自治体、バスシステムベンダーなどデータを整備する方々向けです。 どなたにもご参加いただけますので、ぜひご参加ください。
【参考】同日、熊本にて九州運輸局主催の「標準的なバス情報フォーマット（GTFS-JP）勉強会 in 熊本」も行われます。
2019年7月19日，20日に開催された「第14回日本モビリティ・マネジメント会議」にて発表したポスターを公開します。標準的なバス情報フォーマットの普及のためにどうぞご利用ください。
MobilityData.orgのLeo Frachetさんの来日に合わせて、2019年5月10日（金）に東京大学生産技術研究所にて標準的なバス情報フォーマット広め隊・GTFS-JP関係者とミーティングを行いました。午後いっぱい、3時間以上のミーティングの後に都内のバス、鉄道体験、居酒屋での2次会と盛りだくさんの半日でした。急な呼びかけでしたが、乗換案内サービス事業者各社や国交省、岡山から「その筋屋」の高野さんまで駆けつけてくださり、現時点でのキーパーソンが広く集まった会になりました。青森市営バスの三浦さんや最先端田舎中津川の柘植さん、バス停研究家の佐野さんなどにもオンライン参加頂きました。
ミーティングでは、それぞれの活動を紹介し意見交換を行いました。高野さんからは「その筋屋」のデモも。MobilityDataは、Googleなどとも協力し、北米を中心にデータフォーマットの標準策定や関係者間の調整などを行っている非営利組織で、今はヨーロッパなどにも活動を拡げているそうです。GTFSの仕様もここを中心に主にオンラインでまとめられています。同じような苦労をしており共感する点が多いですが、活動の組織化、各種関係者との連携という意味では日本よりずっと先行しています。一方で国交省が深く関わっているのは日本の特徴的な進め方かも知れません。
MobilityDataのゴールは、「利用者にとっての公共交通の利便性向上」という点でぶれないのも興味深いです。日本ではまだ、データが公共交通利用者の利便性向上に直接的に寄与するという理解が共有されているとは言えないかも知れません。事業者にとってのコスト削減やデータ処理効率の向上などがまず訴求しますが、その先に利用者の利便性があることを見失わないことが、時に利害が対立する標準化においては重要です。
GTFSの仕様策定の中心地は北米にあり、議論もほとんど英語で行われています。日本で日本語で議論をしても、同じ議論を繰り返しているのでは、というもどかしさが常にあります。言葉の壁はありますが、このようなミーティングをきっかけにして関係者間の距離を縮め、slackやGitHubなどデジタルツールでのカジュアルなコミュニケーションを増やしていきたいな、と思っています。とりあえずSlackのGTFSワークスペースに、 #gtfs-jp というチャンネルを作りました。日本語OKですので是非ご参加ください。
ミーティング終了後は、東大生産技術研究所から、ハチ公バスで渋谷駅→地下鉄副都心線で新宿三丁目駅→丸ノ内線で新宿駅、という短距離ながら複雑な乗換経路で新宿に行き、道中のバスや鉄道の案内などを体験してもらいました。渋谷駅は世界有数の複雑な駅だと思いますが、現地での案内は意外と充実しており、Leoはほぼ迷わず目的地に辿り着けたということを報告します。
最後は新宿の日本風の居酒屋で打ち上げ。長丁場のディスカッションおつかれさまでした。
全国から、バス事業者、行政、バスシステム関係者、プログラマなど約120人が参加しました。誠にありがとうございました！
標準的なバス情報フォーマット/GTFSって何だろう？ 改訂でどう変わった？
データの作成、活用、プログラミングはどうすればいい？
そんな疑問を1日で解消できる勉強会です！
バス会社もITエンジニアも自治体もコンサルタントも、バスデータに興味のある人はぜひご参加ください。ITエンジニアの発表募集中です！
以下のサイトから申し込みを行ってください。
2019年3月「標準的なバス情報フォーマット」の最新版の資料・マニュアルが公表されました。
詳細は、以下のページをご覧ください
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/sosei_transport_tk_000067.html
